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11月乘用车零售量达164.9万辆

红网时刻新闻12月12日讯(记者 龙真)据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新数据统计,11月,国内狭义乘用车生产207.8万辆,同比下滑6.7%,环比下跌9.0%;厂商批发销量202.9万辆,同比下降5.7%,环比下跌7.5%;市场终端零售销量164.9万辆,同比增长下滑9.2%,环比下降10.5%。

具体来看,生产方面,11月乘用车生产207.8万辆,同比下降6.7%,环比下降9.0%。其中,豪华品牌生产同比增长9%,环比增长3%;合资品牌生产同比下降27%,环比下降16%;自主品牌生产同比增长7%,环比下降7%。1-11月的车企生产达到2123.1万辆,同比增长14.9%。

批发销量方面,11月厂商批发销量202.9万辆,同比下降5.7%,环比下降7.5%,受新能源市场拉动的影响,部分车企表现分化明显。11月自主车企批发111.2万辆,同比增长12%,环比下降5%;主流合资车企批发62万辆,同比下降31%,环比下降18%;豪华车批发29万辆,同比增长15%,环比增长8%。1-11月的乘用车厂商批发销量达到2092.5万辆,同比增长11.7%。

零售方面,2022年11月乘用车市场零售达到164.9万辆,同比下降9.2%;11月零售环比下降10.5%,这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。1-11月累计零售1836.7万辆,同比增长1.8%,同比净增31.7万辆,其中购车税优惠政策启动以来的6-11月同比增加139万辆,增量贡献巨大。

新能源汽车逆势增长,零售销量达59.8万辆

而连创新高的新能源则依旧是乘用车市场最大亮点。11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆,同比增长70.2%,环比增7.9%;1-11月累计批发574.2万辆,同比增长104.6%,展现出企业、经销商对市场前景普遍看好。

零售端,11月新能源乘用车售出59.8万辆,同比增长58.2%,环比增长7.8%;1-11月累计售出503.0万辆,同比增长100.1%。能够在新车购置税优惠政策下依然保持高增速,足见新能源市场的强势。

11月,新能源乘用车零售渗透率为36.3%,较同期提高了15个百分点。其中,自主品牌的新能源乘用车零售渗透率达到56.5%,其市场份额已达到70.3%,遥遥领先;主流合资品牌渗透率仍仅有5.2%,市场份额也同比再下滑2.5个百分点,为4.2%;豪华品牌渗透率为32.1%。

11月新能源乘用车出口8.2万辆,伴随着疫情下复工复产政策的支持,中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善,市场前景向好。

11月,特斯拉中国出口37798辆、上汽乘用车的新能源出口17696辆,比亚迪汽车出口12138辆,东风易捷特出口5243辆,吉利汽车出口2654辆、上汽通用五菱出口1898辆、创维汽车出口1192辆,江淮汽车出口919辆,爱驰汽车出口车503辆、东风小康出口370辆,一汽红旗出口262辆,神龙汽车出口177辆、东风乘用车出口145辆,其他部分车企也有少量新能源车型出口。从自主出口的海外市场零售数据监控看,上汽等自主品牌在欧洲表现较强。

除了传统出口车企的靓丽表现,近期新势力出口也逐步启动,海外市场也有数据开始显现。

自主品牌表现持续向好,市场份额持续提升

除了新能源汽车表现抢眼,自主品牌的表现也是持续向好,11月自主品牌零售87万辆,同比增长5%,环比下降7%。11月自主品牌国内零售份额为53.4%,同比增长7.1个百分点;1-11月累计份额47%,相对于2021年同期增长6.3个百分点。11月自主品牌批发市场份额55.2%,较去年同期份额增加8.4个百分点;1-11月自主品牌累计份额50%,相对于2021年同期增加5.6个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

11月主流合资品牌零售54万辆,同比下降31%,环比下降23%。11月的德系品牌零售份额18.9%,同比增长0.1个百分点,日系品牌零售份额15.3%,同比下降6.9个百分点。美系品牌市场零售份额达到9.6%,同比增加0.6个百分点。

11月豪华车零售24万辆,同比增长13%,环比增15%,车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

对于12月的预估,乘联会表示,车市将迎来新车购置税减半政策退出前的节点,加之新能源市场历来的“翘尾”行情,预测12月乘用市场整体表现将高度景气,而新能源市场也有望达成全年650万辆的预测销量目标。

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